Одним из основных участков ремонтных работ нашей автостанции является профессиональный ремонт агрегатов двигателей современных отечественных и зарубежных; легковых и грузовых автомобилей:

• комплексный ремонт головок блока цилиндров (ГБЦ);
• расточка и хонингование блоков цилиндров, гильзовка цилиндров;
• шлифовка коленчатого вала;
• фрезеровка или шлифовка плоскости головок блоков цилиндров (ГБЦ)

Посмотреть расценки

В настоящее время все, кто занимается ремонтом двигателей, сталкиваются с двумя тенденциями: во-первых, резко увеличилось число моделей двигателей (особенно зарубежных), и, во-вторых, ужесточились допуски на точность обработки (восстановления) деталей, что требует использования высокопроизводительного, быстропереналаживаемого оборудования и передовых технологий, которые обеспечат стопроцентный ресурс отремонтированным деталям и двигателю в целом.

Автомобильные двигатели - бензиновые и дизельные - год от года становятся все более мощными, экономичными и удовлетворяют все более жестким экологическим нормам. Эти характеристики определяются, прежде всего, эффективностью сгорания топлива в цилиндрах, которая, в свою очередь, во многом зависит от конструкции и параметров головки блока цилиндров (ГБЦ), от исправности и слаженной работы входящих в нее элементов газораспределительного механизма. Рано или поздно наступает необходимость в ремонте этого важного узла двигателя.

Расточка блоков цилиндров автомобилей
Без сомнения, качество восстановления деталей в значительной мере зависит от совершенства применяемых технологий. Еще в большей степени оно определяется профессионализмом тех, кто эти технологии реализует на практике. Все эти факторы следует учитывать при выборе компании, занимающейся высокотехнологичным ремонтом. Ведь от этого выбора напрямую зависит эффективность использования основного агрегата автомобиля - двигателя.
Наша компания производит расточку и хонингование любых блоков цилиндров, в том числе полностью алюминиевых и V-образных. Мы применяем метод безалмазного хонингования, что позволяет получать поверхность цилиндров оптимальную по своим противоизносным и антифрикционным свойствам. Наша обработка исключает появление дефектов поверхностного слоя и внедрение абразивных частиц в поверхность цилиндра. Этим обеспечивается существенное увеличение ресурса цилиндро-поршневой группы и двигателя в целом.

Также мы применяем методы финишной обработки цилиндров, такие как платохонингование и медно-графитовые антифрикционные покрытия. Такие технологии снижают первичный износ при обкатке двигателя, обеспечивают улучшенные условия смазки и увеличивают стойкость к прихватам и прижегам при кратковременном перегреве двигателя.
Общеизвестно, что блок цилиндров - одна из основных частей двигателя. От соблюдения технологии обработки цилиндров во многом зависит результат ремонта всего двигателя. Понятно, что цилиндры ремонтируют в том случае, если они изношенны, но степень и характер износа могут существенно отличаться. Если ремонт блока цилиндров все же необходим, хорошо известно, что изношенные цилиндры блока принято сначала растачивать, а затем хонинговать в увеличенный (ремонтный) размер, обеспечивая восстановление геометрии каждого цилиндра и зазора между ним и поршнем. То есть качественно отремонтировать блок цилиндров можно только с предварительной расточкой цилиндров перед хонингованием.

Расточка блока необходима, поскольку цилиндры могут быть изношенны неравномерно, да и блок в процессе длительной эксплуатации пусть немного, но деформируется. Более того, при изготовлении блока не всегда соблюдаются необходимые технологические требования, что приводит, например, к непараллельности осей цилиндров. Подобная картина, кстати, не только у блоков отечественных автомобилей, но и у известных иномарок. Таким образом, благодаря расточке цилиндра можно выправить геометрию самого "кривого" блока - сделать оси цилиндров взаимно параллельными. Кроме того, здесь же решается еще одна задача - оси цилиндров приводятся в перпендикулярное положение к оси постели коленчатого вала (образующее отверстий подшипников коленчатого вала).
На нашей автостанции установлен вертикальный расточной станок модели 2Е78П ОАО "Майкопский станкостроительный завод". Он предназначен для тонкой расточки блоков цилиндров и гильз двигателей внутреннего сгорания, подрезки торцов и расточки отверстий в отдельных деталях. Оборудование укомплектовано принадлежностями и набором шпинделей.

Основные характеристики станка 2Е78П
Модель    2Е78П
Диаметр растачиваемого отверстия, мм    52...200
Наибольший ход шпиндельной бабки, не менее, мм    500
Размеры рабочей поверхности стола, мм    500x1000

Также мы занимаемся ремонтом блоков цилиндров двигателей грузовых автомобилей, прежде всего зарубежного производства, основная проблема ремонта которых заключается в том, что технические характеристики распространенного оборудования зачастую не обеспечивают возможность производить обработку деталей больших габаритов и массы. Решение этой проблемы - комплексный ремонт у нас на установленном станке фирмы "Sunnen".

Наиболее характерными дефектами поступающих в ремонт блоков цилиндров являются нарушение соосности, износ и деформация отверстий коренных опор, деформация и коррозионные повреждения поверхности прилегания к головке цилиндров, износ отверстий цилиндров, нарушение соосности и износ отверстий опор распределительного вала.

При ремонте деталей двигателя и, в частности, блока цилиндров нет неответственных операций, однако финишная обработка особенно важна. Хонингование является именно такой финишной операцией, от качества и точности которой во многом зависит ресурс работы двигателя. При ремонте блока цилиндров необходимо выдержать целый ряд допусков формы и расположения поверхностей. Расположение и прямолинейность осей цилиндра осуществляется с помощью расточки, а круглость, цилиндричность, формирование микрорельефа и обеспечение определенной структуры металла на его поверхности достигается только хонингованием.
Высокую точность и качество ремонтных работ нашей фирмой обеспечивается применением при хонинговании оборудования и инструмента фирмы "Sunnen", признанного одним из мировых лидера в этой области. Специалисты этого участка, только у нас работают более 6 лет и имеют богатый опыт в гильзовке сильно изношенных цилиндров.

Основные характеристики станка "Sunnen" CV-616следующие:

• диапазон диаметров - 62-203 мм;
• максимальная длина обрабатываемых рядных и V-образных блоков - 1100 мм;
• автоматическое исправление конусности и овальности
• технология обработки алюминиевых блоков согласована с такими фирмами, как Mersedes, Porsch, Audi, BMV.
• имеется возможность хонинговать сразу в ремонтный размер без предварительной расточки;

При наличии коробления, превышающего допускаемые величины, поверхность головки следует подвергнуть фрезерованию. Эта процедура необходима для обеспечения плоскостности привалочных поверхностей, а так же для устранения забоин и царапин на них. Обработка по плоскости ГБЦ и БЦ позволяет получить чистые поверхности, устранить прогиб и другие дефекты привалочных плоскостей, возникшие в процессе эксплуатации двигателя. В зависимости от материала головок блока цилиндров (ГБЦ) и блоков цилиндров (БЦ), а также конструкции двигателя их привалочные плоскости шлифуются или фрезеруются. ГБЦ бензиновых двигателей и дизелей с непосредственным впрыском топлива из алюминиевых сплавов и чугунов как правило фрезеруют, а головки дизелей - шлифуют.

Шлифовка коленвала - не просто тонкий процесс, требующий специального станочного оборудования, но и аккуратности, профессиональных навыков и опыта исполнителя. Коленчатый вал - не только одна из наиболее нагруженных, а в силу того наиболее часто выходящая из строя деталей двигателя, но и одна из самых дорогих по стоимости, поэтому неспроста его ремонт привлекает внимание автомобилистов: квалифицированное устранение дефектов коленвала экономически более выгодно...

О надежности и долговечности двигателя той или иной марки судят в основном по работе коленвала. Коленчатый вал не просто "жертва" всего многообразия действующих на него весьма значительных нагрузок - сил давления газов, передаваемых через шатуны от поршней при сгорании топлива, и сил инерции от их возвратно-поступательного движения, вызывающих естественный износ или повреждения при неправильной эксплуатации. Это деталь, которая должна успешно противостоять самому длительному и опасному - многоцикловому режиму нагружения со знакопеременными нагрузками, принимая на себя все последствия сопротивления длительной усталостной прочности. Типичная неисправность - "припаянный" вкладыш к коленвалу; причем для легкового транспорта вкладыш изнашивается и "задирает" коленвал, а для грузового, где нагрузки намного значительнее, вкладыш сразу "прилипает" и уже проворачивается в постеле блока. Если в процентном соотношении, то порядка 80 процентов дефектов составляет проворот вкладыша и задир вала, остальные - естественный износ двигателя, выработавшего свой ресурс. Поломки коленвалов чаще всего вызваны недосмотром за необходимым количеством смазки в двигателе, реже - длительной работой двигателя на максимальных оборотах, в частности, еще и недостаточно прогретого. Основные дефекты - задиры шеек, сопровождаемые увеличением зазора в подшипнике, износом рабочих поверхностей с глубокими кольцевыми рисками, реже - перегрев и расплавление вкладышей. Устранение задиров и износов ликвидируется шлифовкой шеек в ближайший ремонтный размер, в особо тяжелых случаях, в несколько (то есть в любой возможный ремразмер).